我们一直强调“核心技术必须掌握在我们自己的手中”，这是任何一个领域都在积极追求的目标，也是企业发展中最重要的事情。在汽车领域，特别是在电气时代，越来越多的品牌开始开发自己的电动汽车模型，越来越多的电动汽车相关技术进入我们的视野，今天我们想说IGBT是电动汽车领域的一项越来越重要的技术。顺便提一下，在汽车领域使用的IGBT已经被比亚迪征服，掌握了核心技术。

     为了让我们的文章更容易理解，或者看起来更容易理解，我们使用了一些问题和答案。

     第一，什么是IGBT功能是什么

     IGBT是英文绝缘栅双极晶体管的缩写，中文名称是绝缘栅双极晶体管。它是电力电子装置的核心功率转换和传输装置，俗称“CPU”，用于轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车和新能源设备等直流电压在600 V以上的换流系统。

     IGBT的功能是交直流转换，IGBT还承担电压转换功能。外部充电是交流，需要通过IGBT转换成直流，然后再转换成电池，同时，220 V电压在充电电池组之前，将电池放电，通过IGBT转换成交流电机，同时发挥交流电机的变频控制作用，当然，电压转换是必不可少的。

     Biadi规范电平IGBT模块

     你觉得你说了这么多，还是不明白这东西有什么用总之，IGBT是一种功率半导体器件，可以说是电动汽车的核心技术之一。IGBT的质量直接影响到电动汽车的功率释放速度和节能等相关性能。

     第二，IGBT有多重要

     在纯电动汽车中，IGBT约占电机驱动系统成本的一半，电机驱动系统占整车成本的15%，即IGBT占整车成本的7%，是仅次于电池的第二高成本部件，这也决定了整车的能效。IGBT除了采用电动驱动系统外，还需要使用整车，包括高压充电器、空调系统等电气元件。

     如果你不明白IGBT有多重要，让我们举个例子，特斯拉X型，它使用132 IGBT管，由英飞凌提供。其中96台是后马达，36台是前驱马达。每条单管的售价约为4至5元，合共约650元。

     第三，世界上有多少地方生产IGBT比亚迪生产IGBT有什么特别的意义吗

     一些朋友可能会问，为什么比亚迪已经掌握了这一核心技术，为什么值得编辑出来单独说出来。您可以找到以下问题的答案。

     2017年，全球共售出500万辆电动汽车，IGBT电子管的消耗量约为18亿美元，平均每辆约450美元。目前，我国每年90%的IGBT依赖进口。世界上主要的生产厂家是西门子、英飞凌、咸通、三菱、富士、东芝。其中，“高压大功率IGBT”是电动汽车动力系统的核心。目前，只有两家能够大规模生产高电压、大功率IGBT芯片并用于汽车生产的企业：中国中央汽车(高速铁路)和比亚迪！

     这一突破离不开我国电动汽车的发展。在这一政策的推动下，我国新能源汽车和充电堆市场进入了爆炸性时期。我国IGBT产业在国家政策、重大项目和市场牵引的推动下，加快了本土化进程，形成了完整的IGBT产业链IDM模式和承包产业模式。国内厂家不仅取得了技术上的突破，而且在新能源汽车上成功地应用了国产IGBT。国内最重要的制造商是比亚迪。

     你知道我为什么拿出比亚迪的名单说出来吗比亚迪和国内一些厂商已经成功地打破了这一领域的垄断，实现了本土化。

     第四，比亚迪的IGBT怎么样在多大程度上

     由于比亚迪的IGBT技术打破了国外品牌的垄断，国内零部件的质量如何你能拥有技术，质量和水平不能满足我们的需求吗

     如果我们在2009年开始研究和开发IGBT技术，经过十多年的技术积累，我们现有的IGBT技术已经相当成熟和先进。2017年，比亚迪的IGBT2.5产品与同类竞争产品的性能差距逐渐缩小，即将大规模生产的比亚迪IGBT 4.0产品已超过国外同类产品，达到世界先进水平。

     第五，为什么比亚迪的IGBT4.0产品能达到世界先进水平

     首先，在技术指标方面，IGBT4.0在芯片损耗、模块温度循环容量、当前输出能力等关键指标上，BYD IGBT 4.0产品均达到全球领先水平。

     芯片损耗：与目前市场主流产品相比，比亚迪IGBT 4.0产品的综合损耗降低了20%左右，降低了整车的功耗。以新一代唐为例，在其他条件相同的情况下，BYD IGBT 4.0的功耗比目前市场主流IGBT的功耗低3%左右。

     温度循环能力：IGBT 4.0产品模块的温度循环寿命可超过当前市场主流产品的10倍以上。

     目前的输出容量：VV 315系列模块，IGBT 4.0与当前市场主流产品相比，在相同的工作条件下，比主流产品提高了15%，支持整车具有更强的加速能力。

     为了达到上述的超越性，比亚迪还将晶片厚度细化到120微米、生产环境的清洁度提高到最高水平、晶片制造用水标准需要满足超纯水等工艺过程进行了升级，这些都是极高的工艺要求。

     除了苛刻的技术要求外，比亚迪还进行了材料创新，这是比第三代半导体材料SiC(SiC)YADI更好的一步。

     我们亦收到有关官员的资料。比亚迪在大规模应用于汽车电源的第三代半导体材料碳化硅(SiC)的布局上投入了大量资金。到2019年年底，中国将推出第一辆携带碳化硅电子控制的电动汽车。预计2023年将使用SiC基半导体完全取代硅基半导体(如硅基IGBT)，引领下一代电动汽车芯片的改革。

     结论：经过大量的讨论，也许你有点困惑，事实上，全文的总结是，比亚迪用SiC材料制造了一辆电动汽车的必要部件，打破了长期以来的技术垄断。该部分涉及到整车性能的各个方面，且工艺要求极高。

     归根结底，这是我国科技的进步，也是进一步打破了国外技术的垄断，这在很小程度上是比亚迪采取的一个好举措，也就是它自己的技术水平处于国家乃至世界的前列。我相信，在未来，这项技术可以为比亚迪带来更好的发展，为我们的消费者带来更好的产品。(图片/文字/照片网络通讯社高越)